Das vorerst letzte Päckchen

Vor ein paar Tagen kam das Päckchen an. Das XT Schaltwerk war drin!

Das Not-SLX funktionierte nicht so gut, ich glaube, 3-4 Gänge ließen sich schalten.

Das XT hat zwar Spuren, ist aber technisch super beisammen. Alle Gänge lassen sich sauber schalten.

Nun ist es ein wirklich stimmiges Rad geworden, vieles passt zu der Zeit damals, außer dir Reifen und die Griffe, die sind heute besser. 

Vielleicht fahre ich zufällig am Freitag beim CM Berlin mit. Das wäre doch eine nette Tour.

Erste Ausfahrt

Heute war es nun so weit - die erste Ausfahrt fand statt.

Betriebsbereit am Zaun

 

Juhu (bitte Song 2 von Blur vorstellen)

Das XT-Schaltwerk von 1999 ist total verbogen, das leider erst unter Kettenspannung auffiel. Ok, ich wollte eh das '97 haben. Der Shifter ist super, das SLX Schaltwerk ist erstmal eine Notlösung. Die V-Brake ist einfach ein Anker - Dosierung unmöglich. Man könnte auch einen Knüppel in die Speichen hauen.

Die Formula bremst noch nicht, scheinbar sind die Beläge ölig. Die Neuen sind da, passen nur noch nicht rein. Früher habe ich mich an ein Auto gehangen und die neuen Beläge eingeschliffen - heute undenkbar.

Die Ausfahrt war toll! Was für ein bockiges Rad.  

Einige Sachen ändern sich nie

Da war noch was in der Post. Schön, dass Einiges noch wie früher ist. Wobei ich damals die Sachen abholen ließ. 

Jetzt haben sie zumindest QR Codes auf dem Katalog und eine Facebook Fan-Seite. Gibt also doch was Neues.

Der Shifter ist da - nun sollte alles da sein

Heute kam der Schalthebel: XT 8-fach von 1998 in ganz passablem Zustand. Er hört und fühlt sich ziemlich gut an. Meiner war schon ziemlich klapprig. Ich hatte ihn von meinem Sintesi immer mitgenommen. Vielleicht sollte ich meine Bikes alle mal mit einer extra Seite verorten. Die Bilder hatte ich neulich mal in der Hand.

Der Bremshebel ist dran

Der Bremshebel ist gekommen! Ich habe ihn gleich angebaut, ohne ihn zu fotografieren. Die fand ich damals schon sehr edel - auch heute noch. Leider habe ich die Bowdenzughülle vergessen zu kaufen.. Ok, dann halt morgen. Die weißen Griffe hatte ich eigentlich nur wegen der roten Schellen gekauft. Die passen ja überhaupt nicht!

Die weißen Griffe passen nicht!

Endlich Straße unter den Reifen

Gestern habe ich das Rad das erste mal mit mir drauf bewegt. Eine Kette ist ja leider noch nicht drauf, da das Schaltwerk noch nicht in Ordnung ist.
Auch als Laufrad merkt man das Verhalten des Rades und das ist ziemlich merkwürdig. Der Lenkwinkel macht das Rad sehr bockig. Weit weg von der Gelassenheit meines Freeriders. Wie ich damit mal mit 80 km/h eine Schotterpiste runter bin, kann ich mir nicht mehr erklären. Völlig irre!

Rollt, aber bremst und beschleunigt noch nicht.

Am Freitag war ich mal bei Fahrrad Linke in der Kastanienallee, das ist optisch noch ein richtiger Fahrradladen. Da haben sie sogar ein Demo im Verkaufsraum! Die Dame (vermutlich Frau Linke) am Tresen hatte leider nicht so das Händchen für die Technik Ende der 90'er. Sie hat mir M10 Kurbelschrauben (damals gab es nur M8) für je 3,50€ eingetütet und erklärt, dass man Kurbeln nur mit dem Abzieher auch drauf bekommt. Sie deutete auf die beiden Möglichkeiten zum Drehen des Abziehers: 8'er Imbus und der 19'er Maulschlüssel. Ich bin da lieber nicht auf eine Diskussion eingegangen. (vermutlich) Herr Linke fand mich nervig - er wollte wohl endlich das Demo loswerden.

Samstag war ich bei Stadler, der Typ am Tresen schenkte mir zwei M8 Kurbelschrauben.

Offen ist jetzt nur noch der XT-8fach Shifter, das Schaltwerk von 1999 konnte ich etwas aufarbeiten und ein Satz Chrome-Titanfarbene Avid Bremshebel sind unterwegs.

Der Gullideckel unter den Bremsscheiben: Festsattel/ schwimmende Scheibe

Stand heute

Die DX Pedale waren 1998 das Ding im DH und FR Bereich, sie waren irgendwo auf LX Niveau. Die LX Bremsen waren einfach rot lackierte LX V-Brakes. Leider kommt man ans Innere schwer ran, da meine Pedale mal im Hochwasser lagen hatten sie zumindest neues Fett nötig. Ein wenig Top2000 Fett habe ich über eine rausgedrehte Schraube reinbekommen - zumindest spritze es überall wieder raus.

Die Bremse hat sogar einen Druckpunkt

Die Kettenführung braucht noch etwas Feintuning

Diese Spuren sind toll, nichts nutzt so schön ab

Der hintere Alu-Ring der Kettenführung wird mit Unterlegscheiben eingestellt - egal wie, er Schleift immer. Ich vermute auch, dass bei jedem Aufsetzer wieder karosseriebauerähnliche Fähigkeiten benötigt werden um es schleiffrei zu bekommen. Beim Kauf waren orangene Rollen dabei, die schwarze ist von meinem Hanzz.

Griffe mit Klemmring sind meiner Meinung nach die beste Erfindung der Nuller-Jahre. Was haben wir uns noch abgequält mit Wasser und Haarspray oder was auch sonst klebte. Immer wieder rutschten die blöden Griffe ab.