Endlich Straße unter den Reifen

Gestern habe ich das Rad das erste mal mit mir drauf bewegt. Eine Kette ist ja leider noch nicht drauf, da das Schaltwerk noch nicht in Ordnung ist.
Auch als Laufrad merkt man das Verhalten des Rades und das ist ziemlich merkwürdig. Der Lenkwinkel macht das Rad sehr bockig. Weit weg von der Gelassenheit meines Freeriders. Wie ich damit mal mit 80 km/h eine Schotterpiste runter bin, kann ich mir nicht mehr erklären. Völlig irre!

Rollt, aber bremst und beschleunigt noch nicht.

Am Freitag war ich mal bei Fahrrad Linke in der Kastanienallee, das ist optisch noch ein richtiger Fahrradladen. Da haben sie sogar ein Demo im Verkaufsraum! Die Dame (vermutlich Frau Linke) am Tresen hatte leider nicht so das Händchen für die Technik Ende der 90'er. Sie hat mir M10 Kurbelschrauben (damals gab es nur M8) für je 3,50€ eingetütet und erklärt, dass man Kurbeln nur mit dem Abzieher auch drauf bekommt. Sie deutete auf die beiden Möglichkeiten zum Drehen des Abziehers: 8'er Imbus und der 19'er Maulschlüssel. Ich bin da lieber nicht auf eine Diskussion eingegangen. (vermutlich) Herr Linke fand mich nervig - er wollte wohl endlich das Demo loswerden.

Samstag war ich bei Stadler, der Typ am Tresen schenkte mir zwei M8 Kurbelschrauben.

Offen ist jetzt nur noch der XT-8fach Shifter, das Schaltwerk von 1999 konnte ich etwas aufarbeiten und ein Satz Chrome-Titanfarbene Avid Bremshebel sind unterwegs.

Der Gullideckel unter den Bremsscheiben: Festsattel/ schwimmende Scheibe

Stand heute

Die DX Pedale waren 1998 das Ding im DH und FR Bereich, sie waren irgendwo auf LX Niveau. Die LX Bremsen waren einfach rot lackierte LX V-Brakes. Leider kommt man ans Innere schwer ran, da meine Pedale mal im Hochwasser lagen hatten sie zumindest neues Fett nötig. Ein wenig Top2000 Fett habe ich über eine rausgedrehte Schraube reinbekommen - zumindest spritze es überall wieder raus.

Die Bremse hat sogar einen Druckpunkt

Die Kettenführung braucht noch etwas Feintuning

Diese Spuren sind toll, nichts nutzt so schön ab

Der hintere Alu-Ring der Kettenführung wird mit Unterlegscheiben eingestellt - egal wie, er Schleift immer. Ich vermute auch, dass bei jedem Aufsetzer wieder karosseriebauerähnliche Fähigkeiten benötigt werden um es schleiffrei zu bekommen. Beim Kauf waren orangene Rollen dabei, die schwarze ist von meinem Hanzz.

Griffe mit Klemmring sind meiner Meinung nach die beste Erfindung der Nuller-Jahre. Was haben wir uns noch abgequält mit Wasser und Haarspray oder was auch sonst klebte. Immer wieder rutschten die blöden Griffe ab. 

Stand heute

Mit Reifen wirkt es gleich schon fertiger.Jetzt sieht man auch, dass das Kettenblatt riesig ist. Viel kleiner kann ich es auch nicht machen, da sonst die Kettenführung nicht passt. Und die muss schon sein!

Stand 25.06.14 - es rollt!

Jetzt fehlen nur noch die Schrauben für die Bremsen und das Führungsröhrchen der V-Brake. Und am Lenker sind noch der Shifter und der Bremshebel offen.

Endlich Tausch des Innenlagers

Ich habe noch nie ein Innenlager getauscht, die Teile waren mir immer suspekt.

Nun versuchte ich es die Tage und bekam nur das Kunststoff Gegenstück raus.. Naja, war klar, dass das so kommen musste: Rechts ist Linksgewinde! "Das weiss man doch!"

Heute hat es geklappt, das neue Lager ist drin. Durch mehr Breite passt nun auch die Kettenführung und das große Blatt kann in der Mitte gefahren werden, der Rockring kann nun ohne Unterlegscheiben nach außen.

Das alte Lager

Endlich raus und keine Suppe drin

Heut kam ein bisschen Vorbau

Die Maße stimmen, die Farbe leider nicht. Mal sehen wie es aussieht. Wenn es nicht passt, muss ich ihn strahlen lassen. 

Die Post war da!

Heut kam die Kurbel, eine schwarze LX, die letzte Fünf-Loch-LX-Kurbel. Danach kamen die genieteten Vier-Arm-Kurbeln. An meinem Rad waren übrigens zwei unterschiedliche Kurbellängen verbaut. Das war keine Absicht, es war nichts anderes da..

Der Stand heute

Der Lenker ist dran und macht das Rad zu meinem. Das Maß ist heute total ungewöhnlich. Der rote Vorbau ist ein Provisorium und wird noch gegen einen Stummel ausgetauscht. Eigentlich wollte ich die Reifen draufziehen - es sind aber 29'er !! 💩 Mist! Die tausche ich dann mal wieder um. Ausgerechnet 29'er, damals überlegte man hinten 24" zu fahren. Aber hier ein Bild:

Tretlager Ausbau

Heute doch noch mal Zeit zum Schrauben gefunden. Das Tretlager klappert ziemlich, daher muss es raus. Aber hui, ein Drittel der Verzahnung fehlte - mit viel Glück kam es doch raus. Der Rest will nur nicht so richtig..

Kleiner Einkauf

Es geht weiter voran!

Heute sprang mir folgendes in den Stadlerkorb:

- 2x Schwalbe Racing Ralph (Stollenreifen sind auf Pumptracks oft verboten)

- eine Mehrzahnnuss da ich bei Vierkanttretlagern bleibe

- eine Kette für 8-fach

- Schläuche

- ein Cable Set (Bowdenzug mit Hülle und Kappen)

- ein Ritchey Steuersatz

Instagram geht übrigens auch..

#dualslalom1999 

Warum eigentlich?

Die Frage ist leicht beantwortet: mir fehlt mein Rad! Es war doch das Rad, womit ich die schönsten Erinnerungen verbinde. Mein Cube Hanzz ist toll - es wird jedoch nie diese Geschichten erzählen können.

Außerdem hätte ich gerne ein Rad für'n Pumptrack, meine Frau hätte mir kein fünftes Rad ohne Geschichte erlaubt. 

Und dann kam da noch dieser Flyer:

Das wäre schon ein Knaller wenn ich nach 15 Jahren wieder am Geisskopf wäre. Wenn die Strecke es zulässt würde ich glatt starten.

Der Stand heute

Die bestellten Teile sind i.O., der Rahmen hat außer einer Kettenführung, der linken Kurbel mit 46 Zähnen und einer Sattelstütze nichts brauchbares. Gut, besser als nix.
Einen originalen Profile Carbon DH-Lenker konnte ich auch noch finden, das war nach meiner Vorderradnabe mein 2. Carbon Teil.

Offen sind die Schaltung, ich fuhr damals XT, der Steuersatz und die Griffe. 1999 hatte ich Yeti-Griffe mit separaten Endstopfen. Gebremst wurde hinten mit XT-V-Brakes und Avid Hebel, der auch noch fehlt.

und nun die Bremse..

Das wird spannend, passt die Bremse an die Forke und zur Bremsscheibe? Ja, passt.
Ich kann mich noch ziemlich gut an die ersten Entlüftungsversuche erinnern, es wurde immer schlimmer und schwammiger. Auch beim Radladen meines Vertrauens kam kein gutes Ergebnis raus. Schließlich machte ich noch ein paar Versuche und bekam es hin. Der Druckpunkt war da, leider war alles mit der DOT-4 Bremsflüssigkeit voll und brauchte neue Bremsbeläge.

Das Vorderrad - ein Traum!

Laufräder vergurken mit der Zeit einfach. Dieses muss jedoch nie bewegt worden sein. Die Carbon Nabe war 1998 mein ersten Carbon-Teil überhaupt. Mir brach der Speichenflansch ab und ich musste ab da mit einer Alu Nabe rumfahren. Hoffentlich hält diese hier! Die Felge ist übrigens eine Mavic SUP Keramik 217 - damals das non-plus-ultra!

Ein Flite - was denn sonst?

An dem führte ab 1996 kein Weg dran vorbei. Alle, die damals irgend ein Rad fuhren wissen das.

Die Gabel ist da!

Und was für ein Zustand: fast wie neu! Was hat der Typ(Vorbesitzer) damit alles nicht gemacht?

Der Wiederaufbau

Es geht voran, der Rahmen war zum Glück noch im Keller meines Bruders zu finden. Was da noch dranhängt an Teilen weiß keiner.. Bald wird es sich zeigen.

Bestellt habe ich schon mal:
- eine Bomber Z2 Bj. 1999
- eine Formula Disc-Brake (keine Ahnung wie die heißt)Bj.1997
- Laufräder mit Mavic SUP Ceramik Felgen Bj. 1999
- einen Flite Sattel Bj.2000

 Es bleibt also spannend!